1月22日22点，苏州轨道交通4号线08标石湖路站北区26米超深基坑5块底板全部灌注完成，成功实现封底，较计划工期节点目标提前2天。

4号线与2号线在石湖东路站衔接换乘。为确保2号线开通后的安全运行，降低基坑开挖后的安全风险，集团建设分公司根据要求在1月24日前完成石湖路站北区5块底板封底任务。项目部会同建设分公司、监理部就节点规划、工序安排、场地布置、资源配置先后召开9次专题会议研究施工方案，保证任务如期保质完成。

组织协调保证到位。临时成立技术指导、生产指挥、调度协调、机械保障、后勤服务等7个特别行动小组，全面负责石湖路站北区基坑的降水、开挖、运输、支撑、钢筋绑扎、底板浇注和员工生活等工作的组织管理和现场指挥。

现场管理无缝对接。技术指导组排工序、定时间、作图表，从技术上为施工提供支持。随时把握现场情况作出相应的调整和安排，根据任务推进效果，动态增加机械设备和工序人员。坚持每日工地例会，及时督查、指导现场施工进展，全天候，24小时领导带班，24小时现场巡视，第一时间发现问题、解决问题，确保现场管理服务跟上。

施工方案提质优化。坑内降水到位是所有后续工序开展的前提。项目部按照专家意见，在轴间断面内共计增打10口降水井，并落实到人全程监测地下水位，及时反馈至管理指挥系统。同时，加强周边环境、管线、房物的监测工作，在保证地表沉降可控的基础上，及时达到土方开挖条件。

土方开挖三管齐下。在严格遵循“先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的前提下，加快土方开挖节奏以满足后序作业面要求。出土点由原来1个增加为3个，1台码头吊增加为2台；调用石湖路站西区3000m³大小的临时存土场，进行二次土方存运；项目管理人员24小时进驻现场，第一时间排除和解决现场异常情况。

支撑架设及时顺畅。面对场地狭窄的情况，架设作业人员见缝插针，严格按照施工规范，完成钢支撑拼设、支座焊接、高空吊装、轴力预紧等工作，对带动整个施工工序起到了关键的推进作用。到1月11日，钢支撑架设班组14位员工共加工制作安装400m系梁；焊接牛腿支座440个，架设钢支撑110根，计2200m的超强工作任务。

激励服务保障到位。任务重，困难多，为更好激发现场施工人员积极性，项目部拿出专项资金，对完成节点目标的作业人员进行奖励。成立验收考核小组，现场验收、现场考核，现场兑现。同时，后勤生活保障组增加饭菜花样及份量，保证作业人员饮食“动力十足”。

经过35天全力奋战，项目部克服了石湖路站坑底透水层含水量大、透水性强、降水难度大、土质成分复杂、作业面积较小、施工工序繁多、交叉作业多、工序衔接紧、既有线施工等困难，始终保持过程平稳受控，加工制作底板钢筋1045T，浇注混凝土4840m³,成功完成底板封底，为年后车站主体结构进一步施工打下坚实的基础。

本次石湖路站北区5块底板混凝土浇筑施工开挖深度最深、难度最大、风险最高，也为接下来宝带东路站深基坑施工积累了宝贵的经验。

（IV-TS-08标项目部  胡近平）