9月7日，随着“秦龙四号”盾构机在5号线集散中心站接收井缓缓破土而出，5号线集散中心站至花墩村站左线盾构区间顺利贯通，较计划提前两个月完成。至此，5号线21标臧胥公路站至花墩村站、集散中心站至花墩村站两个区间左线盾构施工全部完成。

两条区间左线总长1746.531m，花臧区间左线盾构施工已于2019年5月29日顺利完成，在历经短短的30天盾构机解体、转场、吊装、拼装及调试等一系列工序后，于6月29日再次由花墩村站顺利始发开始向集散中心站掘进。集散中心站至花墩村站区间左线全长953.299m，涉及管片794环，设计采用2段曲线，曲线半径均为800m，线路线间距13～14m。区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度25‰，最小坡度5‰，隧道顶覆土10.23～15.75m，区间地质条件复杂，主要为杂填土层、素填土层、黏土、粉质黏土等。该区间从花墩村站始发，沿孙武路由东向西方向行进，出花墩村站后下穿花墩桥，以800m半径平面曲线向北转弯，再下穿MQFKW1非开挖煤气管、还带桥和牛车泾桥后到达集散中心站。

为确保施工顺利，提前谋划、精心安排，项目部成立了盾构专项领导小组，积极总结同行业盾构施工经验，制定安全高效的盾构掘进计划，合理分工，责任到人。盾构掘进过程中遇到重大危险源时，第一时间召开专项会议提前做好预防措施，并邀请盾构施工领域专家研究讨论推进数据，制定专项施工掘进方案；面对复杂的地质条件项目和盾构分公司积极制定方案，严格控制出土量，做好同步注浆、二次注浆量和压力的控制，有效预防了地层沉降；盾构掘进时指派专人24小时进行路面观察，开展掘进跟踪监控测量，依据洞内导线测量数据人工复核盾构机姿态、实测成型管片姿态及时纠偏。

目前集散中心站主体结构已通过验收，接下来项目部继续攻坚克难，锁定目标做好后续盾构区间验收准备，并全力冲刺完成车站附属结构剩余4个出入口1组风亭的施工。（文/张海 任思源）