12月16日，苏州市轨道交通8号线时代广场站（换乘站）主体结构A坑开始挖土、穿越位于亚洲第一天幕下圆融桥桩基托换动工、右岸街站年内即将封顶，中铁十局城轨公司不折不扣落实中央经济会议部署，稳中求进推进“轨道上的长三角”工程建设。

图2为中铁十局城轨公司苏州市轨道交通8号线右岸街站7台吊车同步作业，为决战决胜四季度，确保年度产值目标发起最后冲刺。由于右岸街站紧邻金鸡湖景区，施工区域地下水丰富，加上车站部分采用无柱结构，施工安全质量的把控难度较大。为此，中铁十局城轨公司近300名建设者严格按照掏槽检缝、分层分段、先撑后挖、随撑随挖的原则进行施工，并加强对墙体变形、支撑轴力变化等方面的监测，确保施工有序推进。

图3为中铁十局苏州市轨道交通8号线时代广场站主体结构基坑A坑开始挖土。时代广场站是1号线与8号线的换乘站，与既有地铁1号线相距不足1米，施工风险等级高，技术难度大，为地下三层岛式站，采用明挖法施工，开挖深度端头井28.5m，标准段25.7m。围护结构采用1200mm地下连续墙+内支撑，基坑共设置8道支撑，其中2道砼支撑，6道钢支撑，计划2022年12月实现主体结构封顶。

图4为近日苏州市轨道交通8号线圆融桥桩基托换动工，图为中铁十局城轨公司项目部技术人员对原桥梁进行监控量测。据悉，圆融桥位于时代广场站-右岸街站区间，跨越中央河，8号线盾构施工需穿越，为减少拆桥复建对周边园区商业经济影响，苏州轨道交通集团和中铁十局集团积极开展科技攻关，采用不拆桥方案，需对桥梁桥墩进行盖梁加固和桩基托换施工。

图5为苏州市轨道交通8号线右岸街站施工过程中基坑土方开挖作业。右岸街站需迁改的树木、管线数量较多，中铁十局城轨公司项目部主动出击，积极与园区交警部门，相关社区、市政服务集团等单位沟通，优化交通疏解和围护结构施工方案等，保障了主体结构施工的安全有序。

图6为苏州市轨道交通8号线右岸街站主体结构顶板砼浇筑作业。右岸街站为地下两层岛式站，采用两层双跨框架结构。施工中，中铁十局城轨公司全体建设者不断优化施工方案，加大软土地层深基坑安全稳定性控制、深基坑开挖地墙渗漏水控制、零星吊装危险源控制，增加模板投入，多开工作段面，为该站年内封顶奠定了基础。

图7为苏州市轨道交通8号线右岸街站产业工人深入基坑检查盘扣支架，确保砼浇筑安全优质。中铁十局城轨公司全体建设者面对工期紧、雨季、高温施工和工序交叉作业等实际困难，一手抓疫情防控，一手抓施工生产，积极发挥党建引领作用，得到苏州市政府代发绿色智慧化工地建设7万元奖励，为下步推优创造了条件。

图8为中铁十局城轨公司苏州市轨道交通8号线右岸街站产业工人绑扎顶板钢筋。全体建设者一手抓疫情防控，一手抓施工生产，不断强化现场安全质量管理，得到苏州市政府代发绿色智慧化工地建设7万元奖励，为下步推优创造了条件。

图9为中铁十局城轨公司苏州市轨道交通8号线项目部党员安全示范岗、青安岗、群安员在右岸街现场开展工作。党支部号召大家要勇于奉献，齐心协力，敢抓敢管，坚决打赢安全生产持久仗，努力在“家庭幸福和企业稳定”的新征程上扛起责任与担当。

图10为中铁十局城轨公司苏州市轨道交通8号线项目部克服管线多、临近既有1号地铁线、商务重区、场地狭小等困难，组织产业工人冒着风雨加紧绑扎时代广场站第一道砼支撑钢筋。时代广场站是1号线与8号线的换乘站，与既有地铁1号线相距不足1米，施工风险等级高，技术难度大，为地下三层岛式站，采用明挖法施工，开挖深度端头井28.5m，标准段25.7m。围护结构采用1200mm地下连续墙+内支撑，基坑共设置8道支撑，其中2道砼支撑，6道钢支撑，计划2022年12月实现主体结构封顶。

图11为中铁十局苏州市轨道交通8号线时代广场站围护结构砼完成浇筑。时代广场站是1号线与8号线的换乘站，与既有地铁1号线相距不足1米，施工风险等级高，技术难度大，为地下三层岛式站，采用明挖法施工，开挖深度端头井28.5m，标准段25.7m。围护结构采用1200mm地下连续墙+内支撑，基坑共设置8道支撑，其中2道砼支撑，6道钢支撑，计划2022年12月实现主体结构封顶。

图12为12月12日，苏州市轨道交通8号线圆融桥桩基托换动工，图为中铁十局城轨公司项目部产业工人对原桥梁进行加固作业。据悉，圆融桥位于时代广场站-右岸街站区间，跨越中央河，8号线盾构施工需穿越，为减少拆桥复建对周边园区商业经济影响，苏州市轨道交通集团和中铁十局集团积极开展科技攻关，采用不拆桥方案，需对桥梁桥墩进行盖梁加固和桩基托换施工。（王传武、代月、李春春）