近日，随着盾构机精准到达预留接收钢套筒，8号线10标仁爱路站~松涛街站区间右线盾构顺利接收，为区间双线贯通奠定了坚实基础。

                                                                

仁松区间右线全长1287.14m，设2处联络通道，盾构法施工，采取“MJS加固+钢套筒”方式接收。本区间是苏州地区首次采用纯撕裂刀软土刀盘磨墙施工下穿既有车站，距离车站底板下抗拔桩最小净距0.6m，隧道与底纵梁竖向净距1.536m，与底板竖向净距2.23m，接收端全断面穿越粉土夹粉砂层，地层力学性能指标较差，地下水压较大，施工难度大、风险高。

为保证区间盾构施工平稳可控，项目部秉持“安全第一，质量至上”的理念，深入勘察沿线环境并进行风险辨识排查，邀请多位技术专家多次进行研究论证，编制切实可行的专项施工方案，不断优化施工组织管理，统筹推进各项工作。施工期间加强监控测量、优化调整掘进参数、提升信息化建设、全天候不间断作业、全方位无死角盯控。值得指出的是，在穿越地质复杂的复合地层且管线密布、沉降控制要求高的情况下，项目团队精心筹划、通力合作，精细管控、严把风险，做到“保压推进、充分注浆、及时量测、上下联动”，确保钢套筒接收方案得以安全高效的实施，为左线盾构区间掘进与钢套筒接收同步积累了宝贵经验。

下一步，项目部将慎终如始，稳序开展2023年劳动竞赛活动，保安全、抓质量、促生产，以昂扬的斗志朝着安全优质完成双线剩余盾构施工任务阔步前进，力保圆满完成年度工作任务。

 

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文字： VIII-TS-10标 朱勇权,郭婷婷 ； 土建安装六部 刘震宇

摄影： VIII-TS-10标 杨旺军

编辑： 党群宣传处（统战工作处、融媒体中心） 赵丽

审核： 党群宣传处（统战工作处、融媒体中心） 朱东岭