6月7日，苏州轨道交通8号线盾构施工取得重大突破，中铁十局城轨公司“圆融3号”盾构机在磨桩穿越圆融桥和亚洲最长独特视觉构筑物——圆融天幕后，顺利磨墙穿越运营地铁1号线，进入时代广场站钢套筒接收处，实现该区间双线贯通，为国内同类型盾构施工积累了核心技术经验 。

时代广场站至右岸街站区间隧道呈V字坡，“圆融3号”盾构机先后需穿越圆融桥28根大直径桩基、小近距侧穿圆融天幕、正下方穿越华池街地下通道、全断面穿越运营地铁1号线2处0.6 m厚的钢筋混凝土地连墙。隧道与既有车站底纵反梁竖向净距1 m，与底板竖向净距2.31 m”。区间地下水丰富，地质情况复杂，在国内地铁施工作业中极其罕见。

图为中铁十局城轨公司现场施工人员在贯通的隧道里加固临时运输轨道

为攻克该难题，中铁十局城轨公司联合苏州轨道交通集团、苏州大学、设计院等单位组建课题组，开展多次学术研讨、技术交流，并请院士、专家进行论证指导，经综合比选，决定通过改造加强盾构机和精细化控制掘削参数，直接磨切穿越地墙、桩基。通过科学比选，定制了一台钢筋混凝土构筑物切削专用土压平衡式盾构机，刀盘采用4主梁+4副梁复合式结构，刀盘开口率定为40%，刀具配置4把18寸中心双联滚刀，34把单刃滚刀，8把边刮刀和40把刮刀。开展了中国首例盾构切削钢筋混凝土地连墙的原位试验。通过采集数据分析研究，解决了盾构低速切削和过快切削两种情况下，所引起的刀具荷载过大、磨损过度的问题。

为保证施工安全，中铁十局城轨公司还在地面开展物探和应急演练，对构筑物提前进行调查，对运营车站等进行水平MJS加固。在施工区域配备数据及视频监控系统，实现与课题组信息联动。在盾构机监控室安排人员24小时值班，关键工序由课题组带班。在掘进过程中加强监测点的布设，共享地面巡视和监测情况，根据地面和地下参数情况适时调整盾构机掘进姿态，确保各项指标均满足设计要求，实现了该区间的双线安全贯通。

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文字： VIII-TS-08标 施晓毅,王军开

摄影： VIII-TS-08标 代月

编辑： 党群宣传处（统战工作处、融媒体中心） 赵丽

审核： 党群宣传处（统战工作处、融媒体中心） 朱东岭