2月8日11时18分，苏州轻轨1号线的首幅轨排正式开始在木渎站敞开段铺设。

2月8日的试铺工作在轻轨1号线木渎站敞开段(也称天平车辆出入段)进行。木渎站敞开段是苏州轻轨1号线地下至地上的过渡段。轻轨列车将从这里由地下行驶至地上车辆段进行检修和维护。出入线双线共0.7公里为地下线，最大坡度29.9%o;双线共0.33公里为地面线，曲线半径200米。

苏州轻轨1号线正线全长25.739公里(实际铺轨长度为此长度的两倍，其中不含道岔长度)，正线最大坡度26.6‰，最小曲线半径350米。

苏州轻轨1号线的轨排采用每幅长25米、宽1.435米的形式(每幅轨排含水泥轨枕和钢轨)，每幅轨排重达12多吨。记者看到，现场共有4台龙门吊，每2台龙门吊吊装着一幅轨排缓缓向前行进。2月8日共试铺了单向6幅轨排，总长150米。

铺轨工程共分为轨排铺设、浇注混凝土、无缝焊接、打磨成型等步骤。苏州轻轨1号线全线都将采用无缝焊接的方式。这次试铺后，要根据实际铺设情况调整轨排标高、钢轨弧度等参数，待这些参数调整到位以后，将对轨排进行混凝土浇注。在混凝土的强度达到标准以后，工程施工人员将把用于轨道固定的弹性扣件拆除，将钢轨采用无缝焊接的形式进行焊接，随后将对钢轨进行打磨成型。打磨成型后，就意味着轨道具备了通车的条件。

苏州轻轨1号线全线共设铺轨基地两个，分别为苏州乐园站和星湖街站。这两个点位置十分好，到两边终点站和1号线中间位置距离适当，便于同步展开，两个铺轨基地均可同时进行四个作业面的施工(即双向上行和下行线路)。正常情况下，施工进度可以达到每天每个作业面80米左右。

通常情况下，道床有两种形式，即碎石道床和整体道床。苏州轻轨1号线正线将全部使用整体道床，车辆出入段将使用碎石道床。

苏州轻轨1号线在设计充分考虑了环保因素和乘客的舒适度。全线共将使用40组9号单开道岔，其中包括5组减震道岔。全线双向共有40.017公里将使用DTⅥ2-4型减震扣件;共有13.256公里将使用Ⅲ型轨道减震器扣件(上述两个数据均包含道岔长度)。这些减震组件的使用，将使轻轨1号线沿线的居民几乎感受不到地下有车辆通过。

除使用减震组件外，轻轨1号线在换乘线路还将使用5组415号对称道岔。对称道岔的使用可以节约大约一半的地下空间。