每天深夜，轨交站点关门后，约500人仍在干活，他们的工作关系到第二天轨交的安全和畅通。17日晚，记者随20余名市民代表，零距离探访了这些长年在夜深人静时辛勤工作的人们——

4月17日23：03，轨道交通广济南路站1号线最后一趟列车驶离站台，而站内的忙碌却未曾落幕。苏州轨道交通运营公司有关负责人介绍，为了确保列车的安全快捷运行，活跃在夜间岗位的轨交人平均每晚约有500人。

4月17日，苏州轨道交通运营公司首推夜间开放日活动，记者跟随市民代表走进广济南路轨道大厦、车站和轨行区，近距离参观轨交“夜巡者”的日常工作。控制中心、站内值守、屏蔽门保养、电扶梯维护、探伤巡检、道岔检修……随着一个个充满活力的身影逐一亮相，这些乍看显得生硬的技术名词也变得生动起来。

控制中心   高度运转的“大脑”

设在轨道大厦内的控制中心，相当于轨交运营的“大脑”，通过中心内的环状大屏幕，可对轨道交通1号、2号线运行情况实时监控，这里的很多岗位都是24小时专人值守。

广济南路调度所副主任吴军斌说，白天的运营结束后，控制中心主要进行夜间施工的管理和组织，以及次日运营前的检查等，其中仅夜间施工一项，1号、2号两条线平均每晚就要有30项作业，都需要控制中心来统筹安排。

吴军斌说，发布每一个调度命令都要按规定“双确认”。“比如，有施工人员下轨行区进行设备检修，同时当天晚上临时有一列车要进行试跑，如果行车调度员不注意，先放人，再放车，就会造成安全隐患”，他说，虽然已经统一开发了施工调度管理信息系统，但目前还是得以人的判断为主，电脑为辅助。

站内值守  杂活不断的安全管家

“一般都以为关了门啥事都没有了，其实末班车过了以后，还有很多事要忙”，广济南路区域站长张烨快人快语，她负责的广济南路站的夜间值班人员有7名。

首先是“清客”，为确保运营安全，不能有乘客滞留车站，“有时，醉酒的乘客留在厕所里，我们发现后，会立刻联系其家人来接”，张烨说。关下卷帘门后，除了票务作业、安全巡视，车站的值班人员还要负责夜间施工手续的办理：如列车的调试、道岔检修、广告灯箱置换、屏蔽门检修等；此外还有非行车类施工，如更换地面大理石，电扶梯的保养等都在其列。

“施工作业少的话，凌晨2：00到4:00可以稍微休息一下，如果正好活多，那就不能停了。”张烨说，从凌晨4:00开始，他们要进行运营前的检测，屏蔽门、电扶梯、售票机等所有站内的设施都要过一遍，确保开门时能正常运营。

屏蔽门保养   每套门逐一“体检”

孙佳是轨交2号线的屏蔽门工程师，负责2号线上22个站点的880套屏蔽门的维护保养。他的日常工作是制订检修计划，从技术上指导维修工操作，每个月还要带班作业两次，每次作业时间从23：30到次日凌晨3：30许。

17日晚，孙佳带领维修工人对广济南路站的40套屏蔽门进行了二级保养，这个级别的保养平均一个季度一次。“滑动门主要看开关门时是否顺畅，手动解锁功能是否正常，正常情况下，滑动门夹到东西，会自动弹开，这样就可以避免对乘客的伤害”，孙佳说，广济南路站的客流量大，常有乘客抢上抢下，门夹人现象比较多。

除了二级保养，每个站点的屏蔽门每个月都要进行一次日常保养，一年小修一次。

电扶梯维护   自动扶梯运行不超65分贝

电扶梯的维护工作也在列车运营结束之后开始，一般从当天23：00持续到次日凌晨3：30。2号线（不包括车辆段）共有52台电梯、183台自动扶梯，日常维修保养人员共有30名。身为电扶梯工程师，时伟的职责就是督促维保人员做好日常检修，并不定期地抽查，对电扶梯的安全质量进行把控。

时伟说，电梯和自动扶梯都属于特种设备，按国家规定，日常保养执行双周检，而他们的保养计划优于国家标准，尤其对大客流车站，如火车站、广济南路站、石路站等，基本每周都要检修一次，平均每晚要查的电梯和自动扶梯加起来有30台，一台扶梯的保养时间一般不于45分钟。

17日晚在广济南路站进行的自动扶梯保养涉及约30个项目，包括扶手带入口处的安全保护开关、运行情况、护壁板、楼梯滚轮、导轨、踏板等等。时伟说，除了安全外，舒适度也要达标，例如踏板不能有明显抖动，扶梯运行声音不能超过65分贝，为乘客打造更好的乘车环境。

探伤巡检   钢轨“B超”细查“内伤”

在对钢轨的巡检中，巡道工用的是肉眼，而段秀武和他的同伴们用的是超声波。

段秀武是工务通号中心的探伤巡检工长，当天23：30左右到次日凌晨4：00是他们的工作时间，2号线上、下行线路总长52公里，通过分段巡查，一个月要全部检测一遍。

“钢轨外部有损伤肉眼能看见，内部损伤必须有专用仪器”，段秀武解释，类似B超，通过仪器将超声波打到钢轨内部，如果有损伤，会出现一个回波，检测人员根据波形就能判断出损伤的位置和大小。

这是一项精细活，如果漏检，严重的可能会造成断轨，段秀武说，一旦发现“重伤”立刻要切除旧轨换新轨；如果是“轻伤”，不影响行车，就要注意监控，加密检查周期；如果发现损伤持续发展，再采取相应措施。

道岔检修   每颗螺丝都要拧到位

轨道交通的道岔检修也是一个长年深夜作业的活，属于信号设备检修中的一项内容，2号线上，每天晚上都有十多位信号维护员坚守岗位，工程师张东平就是其中一位。

张东平介绍，2号线（不包括车辆段）共有47组道岔，每两台转折机拉动一个道岔。检修人员分组作业，一般每组有3位维护人员，一个晚上要检查6组、12台转折机。机器运行时间长了，相关数据会出现变化，产生误差，检查人员就要及时纠正和调整，并要根据情况对机器上的螺丝逐一进行紧固。

除了道岔检修，信号维护员同时还要对信号机、轨道电路、车载信号设备等进行检修，“信号设备种类繁多，只要有一个地方出现故障，直接影响行车，不能出一点差错”，张东平说。