日前，苏州轨道交通召开了自主探伤启动会，并在2号线太平车辆段进行了钢轨检测，这标志着苏州轨道交通具备了钢轨自主探伤能力。

苏州轨道交通当前采用GJT-10数字式钢轨探伤仪，共有6个通道，能够探测钢轨的轨头和轨腰投影范围内的疲劳缺陷和焊接缺陷。检测核伤的最佳灵敏度约50平方毫米，检测轨腰裂纹的最佳灵敏度相当于直径为3毫米的钻孔，能发现5毫米以上的裂纹。

为了提升钢轨探伤工水平，2013年苏州轨道交通组织相关人员前往外地培训基地学习深造。今年5月，又安排部分探伤专业人员进驻委外项目部参与探伤工作。通过同进同出的探伤实际操作，苏州轨道交通业务人员已顺利掌握了常规探伤、焊缝探伤、伤损定位及定量等专业技术，部分员工的业务能力已经高于委外人员。

目前，苏州轨道交通已在2号线延伸线进行了参建自主探伤，共完成807个焊接接头的探伤，发现的20处问题都得到了妥善的处理。2016年起，2号线延伸线东延段将实行自主探伤维保。