9月24日上午9点，副市长俞杏楠率队检查轨道交通2号线延伸线开通准备情况。俞市长来到郭巷站，了解当前运营组织及周边道路恢复等情况，并乘坐2号线延伸线至月亮湾站。

2号线延伸线全长15.6公里，设站13座，均为地下站。其中，北延段从高铁苏州北站引出，至骑河站，长1.8公里，设站2座，均位于相城区境内；东延段从吴中区宝带桥南站引出，至工业园区桑田岛站，长13.8公里，设站11座。 2号线延伸线设停车场1座，主变电站1座，与1、2号线合用广济南路控制中心；线路采用5辆编组B型车，初期配属车辆17列，最大设计能力30对/小时，最高运行速度80公里/小时。工程总投资101.35亿元。

作为“十三五”期间开通的首条线路，2号线延伸线属于交通疏导兼城市引导型线路，与主线贯通运营后，2号线总长将达42公里、车站35座。延伸线串联了高铁新城、尹山湖片区、月亮湾片区、独墅湖科教创新区等几大组团，与主线衔接的京沪高铁苏州北站、苏州火车站，平江新城、沧浪新城以及石路商圈等城市空间节点相互呼应，极大方便了市民的出行，对完善城市功能、改善区域内出行结构具有重要意义，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。

2号线延伸线工程启动以来，在继承1、2号线建设经验的同时，也积极谋求新的发展和突破。设计方面，强化了连通接驳，与周边配套、交通枢纽等设施有机融合，实现高效换乘、无缝接驳；突出“以人为本”的理念，在导向标志、车站装修、服务设施、信息终端等方面不断优化，尤其是园区月亮湾CBD核心区的月亮湾站，采用中庭式设计，以水波为主体、以蓝色为基调，凸显空间层次，整体呈现灵动、通透、简洁、现代的视觉效果，同时设置了6个采光天井，将自然光引入车站。建设方面，松涛街站部分围护结构创新应用玻璃纤维筋，替代了普通钢筋，便于未来8号线的盾构下穿；盾构多次穿越京杭运河、苏嘉杭高速公路、苏州至吴江燃气主干管以及淤泥质粘土断面，最终都将沉降控制在了预定允许范围内。机电方面，在不影响主线运营的前提下，完成了延伸线信号系统调试和软件升级；在主线与延伸线接触网接口创新应用“双锚段关节合并”方案，节省70%的建设成本，并提高设备安全性和施工效率。运营方面，以1、2号线作为孵化器，为2号线延伸线快速培养输送人才，新选拔班组长31人、值班站长65人、区域站长6人；首次独立自主开展新线开通联调联试，圆满完成了全部52个系统功能验证项目、12个综合联调项目、42个演练项目。

2号线延伸线于2012年9月正式开工。2014年9月，车站主体结构全线封顶；2015年4月，全线“洞通”；2015年8月，全线“轨通”；2015年9月，全线“电通”;2016年5月，通过单位工程验收，开始试运行；2016年8月，通过竣工验收，并以最高等级通过试运营基本条件评审。

10点28分，随着调度开通令的发布，2号线延伸线正式对外开放。轨道交通全体工作员工整装以待，在2号线延伸线的各个车站迎接市民乘客的到来。