上周三第一期“轨道交通12问”在《姑苏晚报》刊登后，有读者留言表示：一出门就能坐轨道交通是多么爽！虽然都希望轨道交通站点离自家近一点，但是每个站点的设置都有其科学规范。广州地铁设计研究院有限公司建筑所副所长方刚，正应邀为苏州轨道交通6号线进行设计，他专门向记者解释了站点设置问题。

“轨道交通规划是先网、再线、再到分期建设规划，最后细化到每个站点的。”方刚说，轨道交通线路的走向首先要符合城市总规、土地利用总规以及城市交通规划，线网规划、分期建设规划和工程可行性研究依次获批后，便可开展包括站位设置在内的初步设计工作。

轨道交通线路一般沿城市主要道路或客流走廊布设，客流包括现状客流和规划客流，既对居民区、商业区、交通枢纽等现有客流密集区域进行覆盖，也会考虑满足规划客流的需求，推动城市未来发展。4号线的主线贯通了苏州市区南北,不仅途经苏州火车站、观前商业中心等客流密集区域，南端还经过吴江太湖新城，有力推进了该区域的建设。自2017年4月开通后，4号线客流稳步提升，目前主线日均客流量达到25万人次左右。

具体站点的设置，优先考虑与城市商业服务中心、重大公共设施、重要客运枢纽、大型居住与就业中心等大型客流集散点相结合。如苏州火车站作为重要客运枢纽，轨道交通4号线与2号线在此设站换乘，实现了市民在轨道交通与铁路之间的高效换乘；东方之门是商业及办公综合体，轨道交通1号线与3号线在此设站换乘，为市民购物及办公提供了便捷的出行条件。

“在条件允许的情况下，车站一般跨路口设置，并在站点的不同方位设置出入口，最大限度吸引周边客流，方便市民出行。”方刚说。而轨道交通列车的运行速度涉及到站间距的设置，速度越快，站点间距越大。苏州轨道交通列车目前的最高运行时速为80公里，合理的平均站间距为1.2公里左右。

同时，线路、站位的选择还需结合工程安全、实施难度、周边环境、工程投资等多方面因素综合考虑，包括规避不良工程地质、水文地质地段，减少房屋和管线拆迁，保护文物和重要建、构筑物等。

苏州轨道交通集团表示，结合苏州市新一轮城市总规修编，轨道交通线网规划修编工作也在同步开展，在本轮规划中，将根据苏州城市空间布局和发展战略，尽可能覆盖更多的居民小区，满足市民的轨道出行需要。（苏报融媒记者 徐蕴海/文 陶开俭/图）

（有问题欢迎留言，网址：苏州轨道交通门户网站http://www.sz-mtr.com/“公众留言板” 下期预告：轨道交通12问③ 为啥轨道施工有时整晚都不停？）