每一天，从清晨5点24分4号线头班车于松陵车辆段出车，到次日零时20分2号线末班车回到桑田岛停车场，奔驰在苏城地下的轨道交通列车达1300多趟。每趟列车都能有条不紊地运行、准点到达，全靠轨道交通“大脑” 即控制中心的高效指挥。

轨道交通运营分公司调度中心综合科科长陈煌介绍，控制中心大厅面积有800平方米，作为轨道交通运营生产指挥中心、生产信息收发中心和故障及突发事件应急处置协调中心，控制中心大厅内安装了上百台电脑，配备了轨道交通信号系统、电力监控、综合监控、消防监控、环境及视频监控等专业设备设施，承担着运营行车指挥、设备监控、检修施工组织、应急处置、信息流转等一系列重要职责，并可与110等联动，“日常运营服务中，小到洗手间有没有水，大到列车是否延误，都归这里管。”

控制中心大厅内，18名调度人员轮番值守，24小时在线。除了3条轨道交通线路的行车指挥，调度人员还要负责做好电力与环控调度、设备维修调度、信息收发流转等工作。每天收车以后，调度人员也不能休息，因为晚上还有列车例行检修、轨行区及车站设备设施维护，日均参与检修人员达1500人，所有在岗的调度人员要一起参与施工组织指挥，为检修人员提供安全有序的作业环境。

轨道集团运营分公司调度中心运输组织科副科长刘飞介绍，目前轨道交通日均客流量约为90万人次。正常情况下，列车按照运行图自动开行，如果遇到大客流、恶劣天气、设备故障等突发情况时，控制中心的调度员会立即介入，采取增派后备车辆、调节行车间隔等措施来尽快运送乘客，降低突发情况对正常行车的影响。

按规定，轨道列车全程运行时间的正负误差须控制在120秒之内，列车途中出现误差后，调度员便会干预提醒。有意思的是，轨道交通信号系统有“自动赶点”功能。刘飞举了个例子：4号线龙道浜站7：30发车的列车，按要求8：38要到同里站，如果途中乐桥站因为乘客太多延误了10秒，在接下来的运行中，系统便会自动调速，“把多停的10秒钟赶回来。”

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（下期预告：轨道交通12问⑤一条线路有多少工作人员？）

（苏报融媒记者 徐蕴海/文 陶开俭/图）