3号线起于高新区沪宁城际铁路苏州新区站，终于工业园区夷亭路站(暂名)，是苏州市东西方向的骨干线路，连接了高新区、姑苏区、吴中区、工业园区等重要区域。3号线全长45.2公里，设站37座，均为地下站，其中换乘站14座

昨天上午10：58，在3号线星港街站施工现场，随着中铁一局的施工人员将最后两段钢轨接头牢牢连接，苏州轨道交通3号线顺利实现“轨通”，为后续“电通”、联调联试等重大节点如期完工提供了有力的保证。按计划，3号线将于2019年年底开通试运营。

3号线起于高新区沪宁城际铁路苏州新区站，终于工业园区夷亭路站(暂名)，是苏州市东西方向的骨干线路，连接了高新区、姑苏区、吴中区、工业园区等重要区域。3号线全长45.2公里，设站37座，均为地下站，其中换乘站14座。

由中铁一局和中铁四局承建的3号线铺轨工程，于2017年11月30日开工，其中单线铺轨总里程约98公里。1年多来，面对线路长、贯通断点多、施工转场频繁、作业空间狭小、轨行区管理协调难度大、工期紧、作业面分散等诸多困难，苏州轨道交通建设分公司和参建单位积极沟通、超前谋划、科学组织，多次优化施工方案，严格规范作业流程，实施精细化、标准化管理，确保了施工安全质量。

3号线二标段项目总工程师王守斌介绍，为了进一步提高轨道交通运营后的舒适度，建设方对3号线铺轨工程的精度指标提出了更高要求。为此，他们专门引进了CPIII测量技术，这项技术原先主要运用在高铁建设中，此前在轨交4号线铺轨时曾经做过试验，这次在3号线铺轨工程中进行了全面推广运用，将全线长达近200公里的钢轨的高程误差严格控制在正负1毫米之内，有效提升了轨道的平顺性。

同时，为了减震降噪，3号线除了铺设一般及中等标准的减振道床近89公里外，还在经过学校、医院、居民区等地段的轨道上铺设了钢弹簧浮置板道床，总长约9.9公里，进一步降低轨道运营的环境噪音，减少对沿线环境的影响。（徐蕴海）