孙艾仁今年25岁，与列车铁轨结缘也已25年。

孙艾仁的家在唯亭镇，就在铁路边上。小时候他经常去唯亭镇火车站玩，从家里走10分钟左右就能到。长鸣的汽笛，向远方延伸的铁轨，轰隆轰隆开过的绿皮火车，是孙艾仁快乐的儿时记忆。

2012年4月28日，苏州轨道交通1号线开通运营，孙艾仁正上高三，尽管不顺路，还是专门去坐了几次，“在那里工作的人精神面貌特别好。”可能是对列车铁轨的亲切感，也可能喜欢轨道交通企业严格的管理方式，没多久，由苏州轨道交通集团委托的、当时的武汉铁路司机学校开办的订单班前来招生，他毫不犹豫地报了名。

2015年夏天，孙艾仁如愿以偿，成为苏州轨道交通集团运营分公司的一名站务员。刚开始在终南街站工作，他跟伙伴们一起四班倒，巡视站台、提供票务服务，回答乘客询问，处理一些突发小故障，如屏蔽门夹到物品关不上了，等等。

“收获蛮大的。”孙艾仁回忆道。那10个月，每天的工作内容细小琐碎，却与行车安全、乘客体验密切相关，桩桩件件都要处理好。而且，涉及到的专业知识点很多，孙艾仁几乎是迫不急待地汲取新知识。在这10个月，他也初次感受到工作的价值：“我在学校里学的是运营管理专业，当站务员的时候跟乘客有了最直接的接触，每次能为乘客提供服务，乘客觉得满意，就会有一种成就感。”

2016年4月，孙艾仁在终南街站转到行车值班员岗位。相较站务员，行车值班员的工作比较单纯，用孙艾仁的话来说，上班就是“保持精神高度集中，面对6台电脑来回查看信号系统，监控列车运行情况。”

仍然是四班倒，白天10小时，晚上10.5小时，上班时除了上厕所、吃饭，中间可以休息2次，每次半小时。看似枯燥刻板的工作，孙艾仁却甘之如饴，没有一丝懈怠。他深知肩头责任重大：“车控室是车站的‘大脑’，行车值班员就是大脑的中枢。”信号系统如果发生故障，需要第一时间发现并处置，否则列车会无法正常运行，一列车故障会影响后续列车，影响车上众多乘客。

两年后，2018年11月13日，当孙艾仁站在第十届全国交通运输行业“捷安杯”城市轨道交通领域职业技能大赛的领奖台上时，回想起半年多的行车值班员工作经历心里充满感恩，这一次他是以行车值班员（职业组）全国第四名的优异成绩，被大赛组委会授予其二等奖。

当然，这一全国荣誉的获得，努力绝不仅于此。从2015年到2018年间，孙艾仁积极参加轨交集团组织的各项劳动竞赛和技术比武，先后获得了“服务之星”、应急处置比武第一名、“技术能手”、“119”消防日竞赛个人一等奖、“安全千天”先进个人等多项实打实的荣誉。这些日积月累的实战经验让他与全国高手竞技时有了底气。

在国赛前，经过层层选拔，孙艾仁等5人参加了轨交集团组织的为期3个月的集训。不仅要在短时间内学习大赛庞杂的理论知识，更要熟练精准地掌握相关的设备操作流程，仅“紧急停车故障”一项的处置流程，孙艾仁就训练了不下200遍。

国赛的难度还是超出了预料，赛前系统中练习的故障排除，都是单一故障，而在现场比赛时，两三个信号故障同时触发，还要兼顾多辆列车。选手们需要第一时间准确判断故障、向行车调度员汇报，再通过电脑排除故障，让列车准点开行，所有流程要在2分钟内完成。最终，凭借熟练的技能、稳定的心态、良好的发挥，孙艾仁在理论考试中拿下满分后，又在技能操作考核中脱颖而出，展现了苏州轨道交通人的风采。

目前，孙艾仁在星湖街站担任着值班站长。今年2月，为了打造“轨道工匠”，激励更多年轻人岗位成才，苏州轨道交通集团运营分公司专门成立了“孙艾仁技术能手工作室”。肩头的责任更重了，孙艾仁想把国赛的一些标准引入到平时的运营中，“例如突发火灾的处置，按国赛标准操作可以更流畅。”

纪录片《大国工匠》中，有一个叫管延安的钳工给孙艾仁留下了深刻印象，管延安的工作是要进入完全封闭的海底沉管隧道中安装操作仪器。按照规定，接焊处间隙误差要小于一毫米，而他能做到零焊缝。正是凭着对工作的狂热和无休止地钻研，仅有初中文化的管延安通过自学成为了全国零焊缝第一人。

孙艾仁也想像管延安一样，“择一事，终一生”，将轨道交通作为终生的事业：“带领身边的伙伴们，勤练技能，积极向上，实实在在为苏州老百姓公交出行服务。”孙艾仁说，这是他心中的幸福。（徐蕴海）