一路“软硬兼施”，盾构机终于成功穿越了灵岩山区域，这是苏州轨道交通迄今穿越的唯一一段复合地层，位于5号线木渎南站～金山路站区间，左右两条线总长近1.7公里。目前，该区间正在进行联络通道施工。

苏州的地质主要是富含水的软地层，木渎南站～金山路站区间则是“另类”：区间内有9处地层上软下硬，总长约300米；4处地层为全断面岩的硬质地层，总长700多米，最大强度达到142兆帕，是传统混凝土的近3倍。

特殊的地质条件，给轨道交通施工带来了新的挑战。5号线2号标项目盾构副经理古明选说，由于地层软硬不均，使得盾构机的掘进速度无法保持均衡，最慢时每分钟只能掘进1毫米，有一段1.2米的地层，盾构机整整挖掘了22小时才打通，一般情况下只需要10到12小时。

古明选介绍，苏州轨道交通大部分区间盾构施工时，整条线下来都不需要更换刀具，但是在木渎南站～金山路站区间穿越时，几乎每天都有刀具要更换。一则是硬度大的岩层对刀具损耗大，二来遇到软硬地层交界处，“就像在石块上切肉丝”，由于瞬间冲击力很大，刀具也容易受损。

而在盾构掘进的过程中，更换刀具也是一个难题。换刀人员要将100多公斤的刀具，运到指定的刀箱内，再由3个人同时协作进行更换，每一次更换需要近4个小时。而现场可以操作的空间进深只有60厘米，温度最高时达到50摄氏度，湿度指数达到90，“人一进去就汗流浃背。”古明选说。

对此，苏州轨道交通集团和施工方中铁四局严密制定了木渎南站～金山路站区间的盾构始发保障计划，组织行业知名专家进行方案论证，加大了人力、物力、机械设备投入，并严密监控盾构掘进全过程。盾构机于2018年5月12日始发，历时近1年，于2019年5月10日实现双线贯通，预计今年9月底该区间左右线可联通，盾构施工全部完工。

截至6月底， 5号线盾构区间已累计掘进37.1公里，完成总量的56%，10条区间实现双线贯通，3条区间完成单线贯通。预计到2020年上半年，5号线盾构施工将全部完成，实现“洞通”。同时，5号线全线34个车站已有23个车站主体结构封顶，11个车站正在进行主体结构施工，21个车站展开出入口或风亭施工；轨道及首批机电安装装修单位进场。按计划，5号线将于2021年6月开通试运营。（徐蕴海/文 杭兴微/摄）