题记

这篇小文，就从“城”字起头吧。

人亦是城。

一个人是一座城，成千上万的人们，生活、工作、娱乐、交流，组成了城市。

城也是人。

不同的城，就像不同的人一样，鲜活生动，风格鲜明，却又彼此需要，相互融通，这就有了城市群。

第一篇章　大城亲

2008年深秋的一个晚上，苏城街头，夜风已有几分凉意。两个中等个子的青年男子，各背一个当年常见的行李包，从桐泾南路路边频频探出头去，神情迫切。

那时，距沪宁城际铁路通车仍有一年多的时间，网约车、智能手机，都是人们从未知晓的事物。当时的他们，只能手招出租。

当晚，这两名分别住在昆山、太仓城区的青年男子，和另外三名分别住在苏州城区、吴江城区的行业内同事，共同从镇江参加会议返程。这两名男子知道，虽然搭车到了苏州城区，离家还有一段不短的路。

那天，其中一名男子到达太仓城区家中时，已近子夜。临睡前，昆山的那名青年男子打通了太仓同事的手机，一番寒暄，此处略过。

2010年年中，沪宁城际铁路通车。昆山青年男子的工作地点也换到了苏州城区，但家人仍在昆山。每次上下班，开车要经历几个堵点，乘坐城际铁路列车这样的轨道交通工具，往往时间可控，成为他的重要选择。2012年4月28日，苏州轨道交通一号线开通，当年年底，城际毗邻公交C1线开通，于是，他开始地铁转公交出行。

那时的一号线列车过了时代广场站，一路向东的车厢时，乘客已少了大半，而能够在下班高峰期拥有C1线上一个座位，成为当年不知“干饭人”为何物的他，常常期待的小确幸。过去铁路出行，深深印在脑海里的，总是昆山、苏州火车站的标志。这让他一度执著地认为，这是一次次两个城市间的辛苦奔波。有了一号线，有了无缝衔接的C1线，他不再觉得苏州昆山是双城奔波。家在昆山的那些日子里，地铁就是有这样一种神奇的力量，让他对苏州两个字，有了更多的亲切感。

从苏州到昆山的来来往往，就当作从昆山城东到昆山城西的往返好了，反正时间上也差不了太多。无数次，他这样告诉清晨，说给黄昏，鲜亮了一个个通勤的日子，抖落了一个个岁月的风尘。

加入苏州昆山通勤微信群和QQ群后，他发现，每天在大市内通勤的小伙伴不在少数，开车的，拼车的，高铁的，地铁加公交的，电瓶车的，甚至还有骑山地自行车的，同是城市奔波人啊。

时光是最好的酵母，摒弃了一路的辛苦，只留下了甘醇的情怀。如今，他的家人也来到苏州城区工作生活，但过往这些朝朝暮暮，仍是心底珍藏的记忆，至今他仍舍不得退出这些群，并且相信，到明年年底S1线通车后，当年的群友小伙伴们必定会在群里欢呼，昆山也将和吴江这座当年的东太湖小城一样，进入地铁直连、灯火可亲的大城圈。

第二篇章　小城兴

2008年秋夜的故事里，其实还有一个不容忽视的细节，那天晚上，同一批赴外地参加会议后回到苏州城区的同事中，还有一位家住吴江城区的青年女子，当商务车到达桐泾南路后，这位女同事立即钻进家人驾驶、候在路上的私家车里，浅笑盈盈，称天色已晚，家人不放心自己打车回家。

这位女同事一定想不到，自己2008年晚上不敢一人打车从苏州城区回吴江家中，10年后，却有很多同样家住吴江城区的女孩子，晚上搭乘地铁下班、放学。

时光走到2012年，吴江市撤市设区。2017年，苏州轨道交通4号线通车。自此，每天都有家住吴江城区的少年搭乘地铁，到4号线站点周边的景范中学校、苏州中学求学。更多原本开车、搭车的人们每天仅靠4号线，就能方便准时地上下班。无论是天未破晓，还是夜已深沉，又或者是风雨交加、修路堵车，都无需担心人身安全和迟到误事。

加入市辖区大家庭、开通地铁后，乐居吴江的人们，相较苏州其他几个县级市居民而言，率先享受到交通便利。他到苏州工作后，发现身边朋友中，甚至有上班人民路的正宗老苏州，放弃古城住了多年的老房子、搬入了吴江的新居，每天4号线畅快直达，连地铁城市中常规的换乘操作也一并省了。

市改区后，包括地铁在内的各类公共设施得以加速在原先的小城布局，不仅改变了小城居民生活工作的方方面面，还润物无声地改变着小城的城市形态和发展脉络。

地铁4号线支线、4号线南段分别经过吴中区太湖区域、吴江区太湖区域，这几年来，两大太湖新城的样貌越来越时尚精致。如同北方牧民逐水草而居那般，小城居民这些年来，正陆续迁入交通发达、生态良好的城区新建区居住。

城市，是棵大树。

地铁，是这棵大树生发出的枝干。

居民是城市之树开枝散的叶，作为交通引导城市发展的参与者和受益者，临近吴江设区10年、4号线开通5年的时间节点，人气越来越足、发展越来越好的吴江城，在无声地诉说着兴旺的小城故事。

第三篇章　双城近

农耕时代的人们，像极了各种各样的鱼，无论如何迁徙，总离不了水源。

城市文明的今天，人们似乎更像水禽追着鱼儿一般，习惯于追着工作奔跑。

这一跑，好些人，就从居住的省份，跑到了省外的大上海，当上了双城族。

双城族，是长三角、珠三角、京津冀三大城市群生活词典中的特有词汇。

生活在A城，工作在B城。A城和B城，本是两座城，在双城族心里，多希望这两座城，在时空距离上能够近些，再近些，而从双城到同城，离不开轨道交通的串联互通。

到苏州工作后的这10多年里，城际铁路、轨道交通、跨城公交，这些事物，他越来越关心，还曾经满怀憧憬在地铁族发帖询问：什么时候苏州昆山和上海的地铁相连？2010年的秋天，这样的帖子关注度并不高，只有两三个网友在跟帖。

在网络之外，在期待之中，生活在日升月落中继续。这些年里，那些从QQ群走到了微信群的小伙伴们，有不少已经从苏昆通勤走到了苏沪通勤的新阶段，并且搬到了花桥居住。

行政意义上属于苏州昆山的花桥，恰似一只悄悄伸向东边大上海的小手，地理位置的独特，再加上上海轨道交通11号线昆山段的加持，花桥成为双城族大量聚居的地方。

目前能够获得的数据显示，2013年昆山段开通运营，花桥的常住人口从2014年的13万上升到如今的约32万，工作日每天乘坐11号线从花桥到上海的乘客在3.5万人左右。

有了地铁的双城生活，足以给人无限的想象空间。虽不曾入住花桥、工作上海，但2014年的一次出差，他从广州闹市区的公园前地铁站，经几次换乘，轻松到达佛山市中心的祖庙前，刚刚还在羊城闹市街头，瞬间已经到达佛山城心，这，就是轨道交通化“双城”为“同城”的奇妙之处。

这些年来，珠三角的广佛同城、深莞同城都有了现实模样。放眼长三角，等到苏州轨道交通S1线运营后，原先上海轨道交通11号线昆山段三站，将成为苏州S1线最东端的三站。苏州和上海，将真正实现轨道交通相连。

写在后面的话

这篇小文，好像全篇在说轨道交通，又似乎处处落笔在城市。

行文到此，回头再问：究竟什么是城市？专业的说法是：人口较稠密的地区。如果再类比追问：城市较稠密的地区称为什么？应该就是城市群了吧，就比如本文中主人公所生活和热爱的长三角城市群。

本人的主人公究竟是谁，似乎并不重要。他是我，是你，是我们身边的亲友，甚至仅仅是路人。有了发达的轨道交通，长三角城市群的联系变得空前紧密了，我们每一个生活在这里的普通人，有了一个共同的名字：长三角人。

本文成稿于2022年3月底，彼时由于疫情防控需要，长三角城市群的一定时间内、一定空间内，交通会有所管控。

但，疫会散，云会开。

征途漫漫，搭载了轨道交通的城市群阳光，一定会照在每一个长三角人身上。