12月31日13点58分，苏州轨道交通5号线劳动路站～盘胥路站区间双线贯通。盾构机从该车站左右线始发15米即成功下穿运营中2号线，攻克了5号线最大难点，也填补了苏州在富水软弱地层始发即下穿既有线的空白。

劳动路站为地下四层站，深31米，约有十层楼高，是一般基坑深度的两倍，这也是苏州轨道交通建设史上最深的车站。施工方中铁十一局城轨公司项目经理李威介绍，项目面临着富水软弱地层，基坑极易变形和垮塌，且施工中的平行、交叉施工较多，受既有地铁线、河流影响较大。在施工中，劳动路站采取了“三宫格”分坑施工，采用地下连续墙进行基坑支护。地下连续墙深51米、墙厚1.2米、最大幅宽6.5米，最重钢筋笼达到75吨，属于超深、超厚、超重地下连续墙。施工人员在现场反复进行泥浆配置试验，创新刷壁方式，优化钢筋笼吊装方案，增加地墙接缝预处理措施、端头加固提前施工、基坑开挖钢支撑自动伺服系统等措施，保证超深基坑施工安全。

在区间盾构施工中，施工方遇到了更棘手的难题：富水软弱地层，超深基坑，盾构机始发15米后下穿既有线，下穿时盾构机垂直距离2号线仅3米……中铁十一局城轨公司项目总工程师万维燕介绍，为了攻克这个全国罕见的难题，一方面对基坑和始发井采用“最强加固”，另一方面与国家科研院所一起反复实验、研究，采取了对既有线三维扫描、既有线隧道自动化监测、增加始发短钢套筒、创新盾构机转接皮带等举措，确保了盾构机顺利始发。5月12日和8月8日，左右线分别成功穿越运营中的2号线。

同日，5号线全线34个车站主体结构全部封顶。截至目前，5号线附属结构完成47.9%；盾构区间累计掘进65公里，完成98%；正线轨道铺设完成20公里。按照计划，5号线将于2021年6月开通运营。建成后，5号线将极大方便金鸡湖东西岸交流和太湖及沿线旅游出行，有力缓解中心城区交通压力、弥补1号线运能不足，进一步优化苏州轨道交通骨干线网布局。（何赟、陈丁敬）